Un allongement inédit des intervalles entre les rames est prévu sur plusieurs tronçons de la ligne 4, dès le premier trimestre 2026. Des fermetures nocturnes répétées, parfois sans préavis, s’ajoutent à ce calendrier déjà chargé, bouleversant la routine de milliers d’usagers.L’accès à certaines stations sera temporairement restreint, tandis que des itinéraires alternatifs, parfois plus longs, seront recommandés sur plusieurs semaines consécutives. Les horaires des premiers et derniers métros subiront aussi des ajustements ciblés.
Quels travaux prévus sur la ligne 4 et le réseau en 2026 ?
En 2026, la ligne 4 du métro parisien s’apprête à changer de dimension. Île-de-France Mobilités engage 3,8 milliards d’euros pour transformer cette colonne vertébrale du réseau. À retenir dès maintenant : deux grandes interruptions vont marquer le rythme de l’année. Du 20 avril au 1er mai 2026, le tronçon central entre Château Rouge et Châtelet s’arrêtera, avant une seconde coupure du 6 au 24 juillet, cette fois entre Les Halles et Vavin. Ces fermetures sont coordonnées avec la RATP et visent deux objectifs majeurs : basculer la ligne vers une automatisation complète et préparer son prolongement jusqu’à Châtenay-Malabry.
Ce prolongement, inscrit au contrat de plan État-région 2023-2027, lance la création d’un tunnel neuf jusqu’à Théâtre La Piscine (T10) à Châtenay-Malabry, intégrant Bourg-la-Reine et Robinson à la desserte. Si l’on regarde plus loin que les travaux bruts, c’est tout le sud parisien qui embrasse, à marche forcée, une nouvelle dynamique urbaine. L’automatisation, déployée avec succès sur les lignes 1 et 14, amènera davantage de régularité et rassurera ceux que les incidents inquiétaient jusqu’ici.
Travaux sur le reste du réseau : métro, RER et tramways
Voici un aperçu des opérations prévues sur d’autres axes de transport pour 2026 :
- Ligne 12 : interruptions nocturnes récurrentes et plusieurs fermetures entre Jules Joffrin et Concorde, programmées du 16 au 26 juillet.
- Ligne 13 : arrêts le week-end et fermeture prolongée de Porte de Vanves du 6 au 9 août.
- Ligne 8 : coupure entre Balard et Concorde à la fin du mois d’août, avec la station République condamnée durant plusieurs mois.
- RER A, B, C, D : fermetures en alternance sur plusieurs tronçons, comme Vincennes–Noisy-le-Grand (RER A, du 8 au 23 août) ou Denfert-Rochereau–La Croix de Berny (RER B, certains week-ends).
- Tramway T1 : fermeture du trajet entre Bobigny Pablo Picasso et Noisy-le-Sec pendant tout l’été.
La modernisation de l’ensemble du réseau s’inscrit aussi dans le rythme imposé par l’avancée du Grand Paris Express. Les ramifications 15 à 18 vont rebattre les cartes des correspondances d’ici la fin 2026. La ligne 15 Sud (de Pont de Sèvres à Noisy-Champs) ouvre la voie, suivie rapidement, côté ouest, par la ligne 18 jusqu’à l’Université Paris Saclay.
Anticiper vos déplacements : zones concernées, perturbations et solutions alternatives
Les perturbations de la ligne 4 essaiment sur tout le réseau : impossible d’y couper, l’ensemble du métro et du RER va devoir s’adapter. Avec la fermeture du tronçon central, entre Château Rouge et Châtelet puis Les Halles et Vavin, au printemps et pendant l’été 2026, adapter ses trajets deviendra incontournable. Les voyageurs devront revoir leurs habitudes, rallonger leur parcours ou jouer la carte de la débrouille sur les lignes voisines, avec la promesse d’embouteillages humains aux heures de pointe.
Difficile de ne cibler que la ligne 4 tant les autres axes sont aussi affectés : la ligne 12 se limitera en soirée, la ligne 13 multipliera les interruptions le week-end, la ligne 8 mettra la clé sous la porte à République pour de longs mois. Du côté des RER, l’été s’annonce compliqué : fermeture entre Vincennes et Noisy-le-Grand, interruptions sur la ligne B le week-end, et même des chantiers sur la caténaire entre Aulnay et Mitry-Claye rendant la tâche ardue pour les usagers de la banlieue.
Pour naviguer dans cette série d’interruptions qui s’accumulent, différentes mesures sont prévues :
- Des bus de substitution déployés sur chaque portion fermée du réseau, clairement balisés pour éviter toute confusion.
- Une augmentation des fréquences sur certains axes, qu’il s’agisse du métro ou du bus, afin de diluer la pression aux heures d’affluence.
- Des accès facilités aux applications officielles et calculateurs de trajets, pour suivre en direct la moindre intervention et identifier la meilleure alternative, que ce soit en tram, métro ou bus ordinaire.
Plus que jamais, rester à l’affût des actualisations deviendra indispensable : dans ce Paris où les chantiers ne s’arrêtent jamais, flexibilité et anticipation seront les meilleurs atouts. La ville poursuit sa transformation, parfois à marche forcée, et chaque rame, chaque station réinventée, esquisse la prochaine étape du voyage collectif.
